开通国际道路客货运输线路32条，全货机国际航线增至8条;创新形成“中老铁路+保税”模式，推动单柜货运成本降低约4000元，运输时间压缩至3天……从边疆末梢到开放前沿，云岭大地澎湃交通动能。

“十四五”以来，云南加快互联互通国际大通道建设步伐，依托孟中印缅经济走廊与南亚东南亚国际运输通道，初步建成覆盖区域主要经济节点的跨境物流网络，推动与周边国家交通基础设施“硬联通”、制度规则“软联通”，跨境运输便利化水平全面提升。

GMS跨境直达加速区域一体化

今年4月，满载吊扇、塑料水箱等日用百货的“云上营家”货运车队从昆明出发，经老挝万象，前往柬埔寨金边。这标志着在大湄公河次区域(GMS)便利货物及人员跨境运输协定框架下，又一条国际物流新通道实现常态化运营。

新通道采用“一箱到底”“一车到底”运输模式，通过预先申报、电子关锁、多国联程等方式，将运输时效压缩到6至8天，有效降低了跨境运输中的货损风险，进一步织密我国覆盖东南亚的物流网络。这是继2024年6月GMS国际道路运输试运行取得突破后，云南与GMS国家在跨境物流领域的重要合作成果。

2024年以来，云南至老挝、泰国、柬埔寨等国际道路运输专线实现常态化运营，中越GMS跨境直达模式在河口口岸落地实行，助推区域一体化驶入“快车道”。

目前，云南共有11条GMS国际道路运输线路实现全程“零换装、零调柜、零掏箱”，运输效率提升40%，综合成本降低15%;中越线路单程节省1天、单车成本降低1000元;中老线路开通9条跨境客运线路与5条货运定线班列，为区域经济高质量发展注入新动能。

云南支持企业开展跨境直达业务，共办理GMS道路运输许可证207份，涉及企业22家。截至今年10月，相关企业累计完成跨境运输431趟次，货运量达9044吨。

跨境物流通道与枢纽建设稳步推进。云南积极构建“孟中印缅经济走廊”“中缅经济走廊”通道网络，陆续建成保山蒲缥铁路专用线、缅甸曼德勒国际物流园等项目，国内外共布局物流节点23个。

“到站即入区”压缩物流周期

位于昆明南郊的王家营西站汽车物流专用线一派繁忙景象，一列满载290辆崭新小汽车的铁路货物列车抵达车站，工作人员迅速展开卸车作业。这批来自湖北荆门、江西向塘、河南新郑等地的商品汽车，一部分直供云南本地消费市场，另一部分通过中老铁路发往老挝、泰国等东南亚国家，最快72小时即可抵达终端用户手中。

50公里外的昆明腾俊国际陆港，“郑和号”海公铁国际多式联运班列构建了一条从云南经中老铁路、衔接公路与海运，直达印度洋沿岸国家的国际物流大动脉。

钢铁驼队将我国西南地区与南亚东南亚紧密相连。目前，“澜湄·云南号”班列累计开行90列，运货6.2万吨，实现“重去重回”双向循环;“郑和号”海公铁联运班列开辟昆明至孟加拉国吉大港新线路，较传统路径距离缩短近三分之一、时间减半。

货物快运快达不仅依托强劲物流动脉，还需要高效运输组织的保驾护航。云南创新“中老铁路+保税”联动机制，跨境商品经中老铁路运抵昆明后，可迅速转运至腾俊保税物流中心，利用“进口暂缓缴税、出口提前退税、区内流转免税”等政策优势，实现“到站即入区”，大幅压缩企业物流周期。目前，“中老铁路+保税”模式已形成进口老挝钾肥和出口硫酸铵的双向贸易流通。“截至10月底，老挝钾肥入库量突破5万吨，货值突破亿元。”腾俊国际陆港相关负责人表示。(本报记者 赵伊纯 通讯员 傅予)